Tuesday, March 07, 2006

Nuevo diseño del circuito "Enzo e Dino Ferrari"

Se comenzará en Agosto 2006 con la repavimentación de la pista, menos la "Variante Bassa" (la S antes de la recta principal), que no formará parte del nuevo diseño y será sostituida por un curvón que unirá la recta que se encuentra a la salida de la curva Rivazza con la recta principal, como era el circuito con su diseño original, es decir hasta el año 1971.
En Octubre 2006 se demolirá más de la mitad del actual edificio box (la parte restante será una gran sala de conferencia de prensa) y se construirá la nueva estructura de 250 metros con 30 box, los cuales tendrán arriba la dirección de carrera. Detrás habrá un gran estacionamiento, a diferencia del actual, que evitará que los camiones de los equipos efectúen innumerables maniobras para entrar y estacionar.
El nuevo edificio box y la realtiva pit-lane ocuparán el espacio actual de la Variante Bassa y de la "tribuna L" y la entrada al box estará unas decenas de metros antes del curvón.
También será rediseñada la "Variante Alta" trasformándola más lenta para evitar que los F1 la transiten, como ahora, en la tercer marcha.
En Marzo 2007 se terminarán las obras en el autódromo y estará listo para recibir la Fórmula 1 nuevamente.
Después de 35 años desaparecerá la Variante Bassa que fue restigo de muchos accidentes, en el último de los cuales Barrichello corrió un gran peligro, en las pruebas del mismo Gran Premio en el que murió Senna.

Wednesday, March 01, 2006

Inútil

Max Mosley creyó que pasando a los motores V8 de 2.400 cc los tiempos de vuelta aumenterían de almenos 2 segundos. En cambio, sirvieron menos de 2 meses, el tiempo para probar los nuevos autos y sobre todo las nuevas gomas, para volver a ser más veloces, a pesar de disponer 170 cv menos de potencia.
En el circuito de Barcelona, Button señaló un tiempo de 1'13''935, récord para los motores V8, acercándose al récord de la pista obtenido del mismo piloto en 1'13'552 a bordo de un auto con motor V10 de 3.000 cc y 900 cv.
En realidad, se debe considerar que ese récord Button lo registró con un auto con la puesta a punto para esa pista, mientras que en las últimas pruebas Honda, como las demás en España, simularon de estar en Sakhir, lo que significa que los F1 2006 son más veloces que los del 2005.
Fisichella "pagó" con sólo 36 centésimos al récord de Button y se dio la satisfacción de preceder a Alonso.
La nueva Renault R26 contínua a asombrar por la alta afidabilidad, sobre todo del motor, cambio que permite a Fisichella y Alonso de maximizar la actividad en pista.
Con los tiempos obtenidos en las varias simulaciones de carrera, con un ritmo de 1'15'80, con dos paradas al box para cambiar neumáticos, indican a la francesa como la máquina con mayor posibilidad de ganar el Gran Premio de Bahrain.
En resumen, no sirvió pasar del V10 al V8 porque las velocidades son más o menos iguales en recta y 100% iguales en curva. Pensar de reducir la potencia interviniendo con la cilindrada, fue un pensamiento erróneo porque depende "más" de las revoluciones máximas, no de las dimensiones de los cilindros y los pistones, y el "cambio gomas" no ayudó a disminuir las velocidades, sino todo el contrario.
Seguramente a finales del 2006 se hablará de reducir los giros y algo más, pero.....
Honestamente, espero que se haga esto y nada más, porque si dentro de pocos años se pasa al V6, creo que mis hijos verán autos de Fórmula Uno equipados con motores de 4 cilindros en línea!!!

Monday, February 27, 2006

Se comienza en Bahrain

Con el GP de Bahrain se comienza el campeonato 2006 de Fórmula 1 con fecha para el 12 de marzo.
Con tantas rectas largas ( en total 4 km) y tantas curvas lentas, con la excepción de una, el trazado de Sakhir es el más exigente para los frenos, incluso más que Montreal.
El asfalto de la pista es bastante abrasivo devido a la capa de arena que constantemente se deposita.
La puesta a punto es particularmente compleja porque requiere una óptima tracción a la salida de las curvas y estabilidad en frenada.
Además del calor elevado, la arena es un gran problema ya que ésta entra al motor por las tomas de aire, a pesar de que todos adopten filtros de aire potenciados.
Bahrain el año pasado saludó la 2° victoria consecutiva de Fernando Alonso y la 3° de Renault, actuales campeones.

Friday, February 24, 2006

100% Honda

Con uno de los presupuestos más grandes de la historia de la F1 que incluye la compra de la parte BAR del equipo y con un auto menos extremo que el del año pasado, los japoneses tienen un objetivo gracioso, ganar por lo menos un Gran Premio.
En las últimas carreras con un motor de 095 caballos, el de mayor potencia, tenían uno de los autos más veloces, pero el diseño aerodinámico no era muy bueno.
Para remediar los errores de la última BAR-007 del 2005, que sus técnicos no lograban poner a punto, nació la nueva Honda 106 y aplicaron muchas ideas de la monoposto del 2004, la que conquisto el 2° puesto en el campeonato constructores.
Jenson Button y rubens Barrichello son los pilotos a disposición de Honda este año. Button es una certeza hablando de velocidad, pero una eterna incógnita de resultados concretos, ya que nunca sumó una victoria desde el comienzo de su carrera en la máxima fórmula, en el 2000, a diferencia de Barrichello que el sabor de la victoria ya lo probó.

Thursday, February 23, 2006

Con Super Aguri los equipos son 11

Después de haber recibido la necesaria garantía financiaria, y la aprovación de los equipos concursantes, la FIA aceptó la inscripción fuera de tiempo de "Super Aguri F1" para el campeonato del mundo 2006 de Fórmula Uno.
Jueves 26 de Enero, la FIA escribió la última palabra, confirmando oficialmente que el próximo mundial tendrá once equipos.
Se verá este año que lograrán hacer con las carrocerías ex-Arrows del 2001, con tan pocos giros en pista y con el escaso tiempo a disposición.
Yasuhiro Wada, jefe Honda, confirmó su ayuda, especificando que Super Aguri tendrá dos pilotos japoneses, Takuma Sato y Yuji Ide.